在油车期间，国产车的“槽点”主要有两个，一是底盘调校差强东说念观点，莫得那种紧绷感和塌实感，显得松松散散的制服诱惑，衰败驾驶信心；二是变速箱平顺性差，低速抑扬、换挡抑扬，收油时还有拖拽感，换挡体验谈不上何等友好。
然则到了电车期间，国产车的这两个“槽点”却忽然变好了，底盘调校有了质的进步，以致嗅觉还要比结伴车更好一些，在通顺感和舒遗弃之间获得了很好地均衡。再一个感受便是变速箱的平顺性也变好了，以致有种“丝般顺滑”的嗅觉。难说念说国产车在时候方面获得了紧要冲破吗？
油车底盘
从油车过渡到电车，并非在时候上攻克了难关，而是让底盘调校和变速箱调校变粗浅了，就像从机械腕表过渡到电子腕表相似，原先为了让机械腕表的精度更高，灵巧的工程师发明了陀飞轮，它的作用便是克服地心引力，而电子腕表却不需要这个安设，让陀飞轮的上风一下子子虚乌有。
上图是油车的底盘，可以看到，油车最大的负重部件——发动机和变速箱安置在底盘的前端，从结构上来说，便是一种“井然有条”的布局，油车的底盘调校既要保合手可以的动态体验，又要克服车身结构的招架衡，是以说底盘调校是一个强大的工程，也能体现出一个车企的功底。
电车底盘
电车最大的负重部件是能源电板，通过上图的CTC电板车身一体化策画可以看出，电板被均匀的平铺在底盘的中间位置，底盘的配重比基本上作念到了50:50，车身结构处于一种均衡状况。在进行底盘调校的时分，就不必推敲“井然有条”或“头轻脚重”的问题了，底盘调校最难的一个设施通过电驱平台策画齐备的躲避了。因此，电车的底盘调校就变得更粗浅了，只需付出很小的代价就能得到很好的动态体验。
AT变速箱
铜锣烧系列说已矣底盘调校，再说变速箱平顺性，油车上的自动变速箱主要有AT、DCT和CVT三种，CVT变速箱莫得换挡单位，而是模拟换挡，相对粗浅一些，而DCT和AT变速箱就复杂了，要是和发动机匹配不好，很容易出现抑扬感和拖拽感，这里就不伸开细说了，一言以蔽之，变速箱和发动机的匹配是个时候活儿，我敢说直到现时，也有许多国产车企干不好这个活儿。
固定齿比变速箱
然则到了电车期间，仿佛变速箱的平顺性通宵之间就变好了，这是什么原因呢？
很粗浅，电车断念了最复杂的AT和DCT变速箱，纯电和增程车型一般会经受固定齿比变速箱，也便是单速变速箱，这东西根底就不必换挡，就像电动自行车相似，一拧电门它就跑，结构很粗浅，无需换挡也就躲避了抑扬的问题，就像你骑电动自行车相似，你用力拧电门能嗅觉到抑扬吗？道理就这么，咱科罚不了这个艰难，咱就绕开它，经受更粗浅的步调。
E-CVT变速箱
说已矣增程和纯电，接下来是插混，插混汽车一般会经受E-CVT变速箱和DHT变速箱，前边说到过CVT变速箱，便是无级变速，E-CVT亦然差未几的道理，不外它除了传动发动机外，还要传动电动机，也便是说，发动机和电动机分享传动系统。听起来很复杂，实质上很粗浅，便是一个行星齿轮结构加上两个运转电机，还有个戒指器，到底是发动机单独职责，还是电动机单独职责，亦或是发动机和电动机协同职责，齐是戒指器说了算。
DHT变速箱
还有DHT变速箱，现时有2挡DHT和3挡DHT，8个挡和9个挡调不好，2个挡和3个挡还调不好吗？它亦然让变速箱的职责道理变得更粗浅了，具体来说，便是通过不同大小的齿轮组合在一说念，完毕对发动机转矩和转速的鼎新，从而完毕串并联形式、纯电形式以及能量回收形式等。越粗浅的东西越阻截易出现问题，因此，电车的抑扬感就被科罚了。
现时作念插混的品牌中，比亚迪用的是E-CVT变速箱制服诱惑，安适、奇瑞和长城用的是DHT变速箱。
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